玩到死為止！

蒙特卡羅的街道賽，終究還是無法被取代。

位於西班牙的瓦倫西亞，爭取到了2008年F1歐洲站的主辦資格，也讓西班牙在2008年F1賽季中擁有兩個分站比賽，西班牙的車迷真是幸福。更特別的是，瓦倫西亞這一站是街道賽的場地，提到街道賽，自然而然就會想到最負盛名的蒙地卡羅街道賽，瓦倫西亞不可避免的會拿來與蒙地卡羅相互比較，這是身為街道賽的宿命，超越蒙地卡羅在街道賽的地位，我想是沒有希望的，但瓦倫西亞也許可以走出自己的風格與特色，在F1一年18個分站當中，創造出獨有的價值。

但看完本站的排位賽以及正賽，除了那座跨過河的橋，瓦倫西亞站實在很難給人太深刻的印象，就賽道方面而言，蒙地卡羅賽道兩旁緊鄰著飯店、餐廳，以及上坡下坡所形成的特殊海港氛圍及觀光氣氛，在瓦倫西亞，因為場地空間太過空曠，街道賽的氛圍也就被稀釋掉，如果沒有人先跟我講瓦倫西亞是街道賽，而我又直接打開電視的話，我並不會覺得這站跟F1其他16站有何不同之處。

以我的觀點而言，瓦倫西亞賽道的感覺，並比較不接近像蒙地卡羅的那種街道賽，反而跟墨爾本站以及蒙特婁站那種帶有半街道賽色彩的賽道比較接近。再加上隨處可見的港口起重機設施，更像是「港口賽」而不是「街道賽」。

所以，新加坡站，麻煩加油好嘛！已經是F1首次夜戰了，又是街道賽，可千萬不要讓我們失望。

至於賽事本身，更是沒啥可提的亮點，就我所見整場完全沒有一次超車鏡頭，唯一能讓昏昏欲睡的我驚醒的部份，也只有Kimi帶加油管跑以及Kimi大刷缸吧！(咦，怎麼都是Kimi…？？？)，其他的部份，幾乎在賽事一開跑後就決定了最後的結果，還有很衰的地主選手Alonso，不到一圈就被中嶋一貴給扛(肛？)了出去，滿場的西班牙車迷自然是舉手問候中嶋一貴的家人問候不完。而Timo Glock的一站制大成功，無疑是本站讓人印象最深刻的進站策略，其他只能說是照本宣科而已，身為F1三大街道賽之一的歐洲站，瓦倫西亞要好好想想明年怎麼改進賽道，不然接連看匈牙利以及歐洲站兩站，真的會讓觀眾想要砸電視，賽道上讓車迷興奮的來源應該是互尬超車，而不是死亡筆記本以及刷缸。

當然身為Nick Heidfeld的支持者，我還是要出來靠杯一下，BMW Sauber的高層到底在想什麼？馬力歐博士這就是你兩光的進站策略嘛？跑了二十多圈才第一次進站加油，顯然起跑以及排位賽就是重油載的設定，但在這個不好超車的賽道，重油載讓排位時間作不出來(從Nick Heidfeld第二段排位賽跑進１分37秒排名第三可以看出來，給Nick Heidfeld輕油載的話，他一點都不慢呀！)，起跑就已經在很不好的位置，再加上賽道難以超車，這樣是要怎麼拿分呢？我知道BMW Sauber的高層想要分散風險，採用跟Kubica不一樣的進站策略，但如果真的要採重油載，那為什麼不乾脆就學Timo Glock跑一站制就好，如果真的還是要玩兩站制跟Kubica一樣，那就不要幻想什麼風險分散，跟Kubica一樣採輕油載策略，排位成績還可以好一點進個幾位，正賽在Kubica進站後一兩圈也隨後進站，而不是差了七八圈才心不甘情不願的進站，結果變成這樣要輕不輕，要重不重，想賭又不敢賭，想拼又不敢拼這種上不上下不下的局面，最後果然只拿到第九名一分未得，這不是車不好，也不是車手不好，完全就是進站策略的失當造成這種含恨的結果，在電視機前的我自然也只能幹聲連連。

(Nick Heidfeld：我排名越來越後面，我非常火)

賽季只剩下六站，看來今年應該是Massa與Hamilton爭奪冠軍的局面，Kimi在後期盼重演2007年逆轉奇蹟，但也希望BMW Sauber的高層頭腦可以醒醒，讓Nick Heidfeld可以多拿一點分，不要再讓失當的策略損失分數啦！

(Robert Kubica：Nick我一個人在前面好無聊呀～)

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