[運動] 2007年F1摩納哥站

May 29th, 2007 · No Comments · [運動]

沒有出Safety Car的蒙地卡羅站，就不像是蒙地卡羅站了！

蒙地卡羅站是目前F1賽場上唯一的街道賽事，雖然說以速度而言是整季F1速度最慢的一站，但以難度而言，可是一點都不簡單。狹窄的賽道，複雜的標線還有由暗而明的隧道，讓蒙地卡羅站的難度不但不輸一般的賽道，更增添許多獨特的魅力。

但也由於蒙地卡羅站的難度之高，一不小心總是會發生撞牆、追撞…大小不等的意外，使蒙地卡羅站賽事當中的領先者，往往都是…………Safety Car……(汗)

也因為每年總是固定會發生這些意外，造成Safety Car總是出來遊大街，再加上今年增加的新規定：Safety Car出來之後，則不可進Pit加油，故也有車隊以預期Safety Car的出現當作是比賽策略的設定之一，不過後來卻沒有得到太好的結果。(我就是在說你！BMW Sauber)

不過也由於整場比賽沒有Safety Car的出現，使得比賽的過程略顯沉悶以及「順利」，Alonso在起跑之後則一路領先直到最後，毫無懸念地拿到個人生涯第十七個分站冠軍，這也是Alonso今年賽季的第二個分站冠軍，車手積分也再次追上同隊的「學弟」Lewis Hamilton，以38分並列領先的位置。

Lewis Hamilton比賽中間與前幾站相較，雖然出現較多的失誤，比如說不小心的擦牆以及隧道後減速彎的甩尾，但仍是順利的從頭到尾保持在第二名的位置完成了比賽，這也是開季五站以來，Lewis Hamilton所拿到第四個第二名，而至今仍保持每站皆站上頒獎台的優良傳統！

以這場比賽的結果來看，Monaco大賽整場就是看McLaren兩台賽車從頭到尾獨走保持在一二名，這也說明了今年McLaren賽車的耐用度的驚人程度，從去年一場能有一台賽車完賽拿分(還不求站上頒獎台)，到今年度站站都可以站上頒獎台，這其中進步的程度，真是耐人尋味。難道說今年賽季我們要有McLaren一路獨走，車隊一二號車手爭奪世界冠軍的場面嘛？

以McLaren穩定的狀況，說真的，這種情況發生的機率還真的不小。

其實以第二名法拉利的狀況來說，其實是有能力跟McLaren一拼的，甚至法拉利的賽車其實更快，尤其是以Massa超強的排位賽能力，如果佔到了杆位，基本上就是佔住戰略的制高點。只是一手難敵兩拳，法拉利今年賽季總是一位車手表現好，另外一位車手就會碰到莫名其妙的神秘事件拿不太到分數，使積分無法快速成長，也使得雖然目前前五站法拉利拿到了三個分站冠軍，近況如此穩定的McLaren也只能拿到兩個分站冠軍，但就總積分而言，現在卻是McLaren領先了法拉利整整達20分之多！

下兩場即將進入北美洲的賽事，法拉利可得多累積一點積分，才有足夠的積本在後半賽季以及歐洲賽道好好的跟McLaren一拼，要不然如果持續維持現在這種有一好沒兩好的跑法，讓McLaren過早獨走，雖然是銀箭迷之福，但卻不是觀眾之福呀！

不過這場比賽最叫人扼腕的，莫過於Nick Hiedfeld。當然啦！由我來說Nick Hiedfeld當然是不太公正。(難道要說裁判不公嘛？叭叭叭～XD)只是這場比賽在排位賽以及正賽策略設定雙雙出現失誤情形之下(或是說，預想狀況未如預期產生。)，原本有機會佔據第四名，甚至跟Massa一拼搶上頒獎台的Nick Heidfeld，最後只能落居第六，拿了少少的三分收工回家。

就Robert Kubica賽後的發言來看，BMW Sauber車隊策略的設定就是預期Safety Car會出來，多進站加油只會把領先優勢給用掉，所以採用只停一站的Pit Strategy。但是Safety Car未如預期的出現在賽道上，Nick Heidfeld只能挺著沉重的油箱影響到速度的發揮。

就排位賽第二階段的時間來看，Nick Heidfeld以及Robert Kubica都可以跑進一分十五秒以內，與最後杆位的成績相當接近；代表BMW Sauber這台車在Monaco賽道有一定的競爭能力。

只是在第三階段的排位賽，為了一站制的策略，採用的油量使車速無法像第二階段跑進一分十五秒以內，再加上Nick Heidfeld自己的失誤，使得排位賽落居第七。

而在開賽之後，Nick雖然仗著優秀的起跑能力，趁著前車在內線混戰的時候，搶到外線，一口氣將排位上升到了第五名，這可以說是Nick Heidfeld本場比賽的最高潮！只可惜自此之後與前車Fisi的秒數就一路被拉開，甚至遭到後車Nico Rosberg的強力挑戰，雖然Nick Heidfeld始終穩穩守住沒有氾錯，不讓Rosberg有任何超越的機會，但看著Nick Heidfeld的圈數被Fisi每圈用快兩秒的距離給拉開，每圈圈數大約是一分十八秒，可說是相當的慢，落後Fisi的時間也從十秒、二十秒，一直到將近三十秒。

雖然說車速不如Fisi，但是在Fisi採用兩站制而Nick Heidfeld看起來是一站制的狀況下，Nick Heidfeld也許可以用停站較少的優勢，在Fisi兩停之後順利的將他超掉，站上第四名的位置。而Fisi在進完第一次Pit之後剛好就落後在Nick後面也讓我看到了一絲曙光，因為兩個人都剩下一次停站，只要能維持一樣的距離，趁亂巴掉Fisi並不是夢想。

只是叫人意外的場景出現了，看起來是採一站制的Nick Heidfeld居然在第32圈就進站加油，是這場比較採用一站制停站的車手當中，最早進站加油的車手！也許跟Nick先採用的是較不耐磨的軟胎有關係，但問題就在於，如果軟胎只能幫Nick撐32圈的距離，一開始又為何要用這麼重的油量，讓車子的車速無法發揮(或是車子本身出現其他問題？)，而過早進站加油，使賽車無法在較輕油量狀況下多跑幾圈搶時間；反而因為太早加油，使得賽車等於又從重油量狀況開始慢慢耗油。雖然出Pit之後擋死敵Kimi擋的很漂亮，但圈速始終無法提升，不但在Fisi第二次進站之後，無法順利超前，反倒落後了數十秒，甚至連隊友Robert Kubica在進站加油之後，還順利的佔到Nick前面的位置，等於是吃了一頓免費的得來速，使得Nick Heidfeld最後只能以第六名作收。

看到Nick Heidfeld整場的最速圈是在進站加油前第30圈的1:17.041，再比對隊友Robert Kubica最速圈也是在進站加油前第39圈的1:16.006，整整慢了一秒，你為會Nick Heidfeld在開的這麼掙扎的狀況下還能拿到第六名感到高興，但也不禁惋惜，如果Nick Heidfeld不要整場都用這麼重的車子在跑的話，成績不知道可以再上升幾名呢？

不過運動場上的如果永遠都是給運動迷們茶餘飯後磕牙的話題，真正的比賽結果不會因為有再多的「如果」而有所改變，還是將眼光往前放比較實在。

至少Nick Heidfeld的積分跟排名前面的Kimi又拉近了一點點，從原本的差距七分變成只差5分，而BMW Sauber車隊第三名的地位，也穩如泰山，以14分的差距領先第四名的Renault車隊！

下一場比賽將會在兩星期後的加拿大蒙特婁舉辦，往者已矣，新的一站又將是全新的開始，期待每個車隊都能夠努力加油，拿出自己最好的表現以饗車迷！